ホンダ純正カブ50_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋HA02ヘッド＋maniac ４速ロータリー 完検済み　検：モンキー

高回転はさほど回りませんが中低速の粘りはすごく出ています．あまり飛ばさない街乗りライダーやオフロード車にはぴったりのエンジンかと思います．最高回転数は10500rpmほどですが，4000～9000rpmのトルクはフラットで且つトルクフルなので乗っていて楽しいですよｗ．ＴＯＰでは3000rpm以下（約30km/h）でのんびり巡航もできます．最高速は3桁を超えています．またオートデコンプ付きですので，キックの苦手な方や女性でも簡単に始動できますよ．特に気をつけてチューニングした箇所は①中低速トルク型に合わせたポート形状②中低速トルク型特性のバルブタイミング（オーバーラップが無いタイプのハイカム）③キット付属のヘッドガスケットでは圧縮比が上がらないので，KITACOのメタルガスケットを採用し中速のパンチ力アップを計る ※このバルタイなので，ガスケットを薄くしてもピストンーバルブクリアランスは全然問題なしでした※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください． ※テスト車両：カブラ50，C90互換マフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PC20＋汎用パワーフィルター，インレットパイプはminimotoの内径φ22のカブ用：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ【改造部位】・ベースエンジンはC50E-0511＊＊＊ ホンダカブ50_12V純正エンジン・クランクシャフト ： 新品 現在，私が一番信頼しているブランドＪＷＢＰのC90互換クランク（高剛性，高精度，太コンロッド）のバランス率を変更せず組み込みました（自分の計算で9.6％）・ジェネレーター： 中古DENSO純正12V※ACGコードは，カブやモンキー12Vの一般的な「6P5線＋ギボシ1本」のタイプになります・シリンダーヘッド ：中古HA02純正ヘッド：E4Φ23／20バルブ※頑丈なHA02ヘッドを使用．C100EXヘッドに比べ，圧縮比が上がって中低速のパンチ力も増大しました※EXスタッドボルトはホンダ純正で少し長いものに交換：ロングナットが使えます・ヘッドガスケット： 新品 KITACO メタルタイプ（t=0.25） → 圧縮比を上げるため・シリンダー：新品φ52.4 107ccボアアップキット：CIDO invest製（アルミシリンダー＋鉄スリーブ）・ピストン：新品φ52.4 107ccボアアップキット：CIDO invest製※オイルクリアランス確認済み※ピストンプロフィールも問題なし・カムシャフト ：新品C100EX互換品（オートデコンプ付き）・バルブスプリング：新品maniac ストリート強化スプリング（ダブル）・カムチェーン ：新品ホンダ純正 84L・カムチェーンローラー：新品シリンダー部をPOSH製に交換・シリンダースタッドボルト：新品M7／M6強化スタッド（社外品）※100ccを超えるようなチューニングエンジンでは燃焼圧が高いため，上下M6の細いスタッドではトルクを上限まで上げてもヘッドガスケットからの燃焼ガス吹き抜けを抑えるのは難しいです．そのためM7スタッドを採用し締付トルクを1.6kgf・mに設定，軸力安定のためヘッドカバーの紙ガスケットを止めて液体ガスケットを使用しました．・オイルポンプシャフト：新品モダンワークス大径12Vクランク用・ミッション：新品maniacの４速ロータリーミッション １速：12 ×34 = 2.833 ２速：17 ×29 = 1.706 ３速：21 ×26 = 1.238 ４速：24 ×23 = 0.958※maniacさんによれば，ホンダ純正を製作している工場に特注したものだそうです．デヤングに比べても出来はよさそうです． このミッションもデヤングと同様カウンターシャフト・ドライブスプロケット取付溝は純正品より少し外側に出ていますので 画像⑧のようにフィキシングプレートとスプロケットの間にスペーサーを入れてチェーンラインを合わせる必要があります． （一般的なt2のワッシャを付属しますが，車体に合わせて調整して下さい）・キックスピンドル：新品maniac Ｂ-22T・シフトアーム：新品maniac４速用・シフトドラム： 新品 maniac ４速ロータリー用・クラッチAssy： 新品 KITACO 強化クラッチAssy（307-1414120）・クラッチセンターベアリング：新品NTN 6000C3・オイルポンプ ：新品C100EX（トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比）・オリフィス ： φ1.1を確認・オイルシール ： ケースの3箇所とステーターベース部を新品と交換・ミッションBRG ： 4箇所すべて新品と交換（NTN 6001C3×２，6003C3×2）※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています・各ガスケット類 ： すべて新品【その他】・ミッションは自動遠心クラッチの４速ロータリーになります（走行中はＴＯＰからＮに入らないタイプ）・圧縮比は11.7（ハイオク仕様）・コンプレッション17.2kg/cm2・インレットパイプは，ヘッド側がφ22前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません．吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができないようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の2乗に比例するため）・カムチェーンテンショナーは油圧式のオートテンショナーになります・キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバーは付属しません．・オイルは抜いて発送します※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，エンジン発送時の常識です．・ハイオク仕様になります．ウッドラフキーで３°進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます． また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）・推奨オイルは，ホンダウルトラG3（10W-30)になります．組み立ておよび完検もG3を使用しましたので，交換される場合も同等以上のものをお使い下さい・油温が95℃まで上がりました（外気28.3℃）．夏期や高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います・このエンジンにはステンレスのボルト／ナットは一切使用していませんのでご安心ください・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください．（落札者様にはプリントしたものをお送りします）・その他やったこと，やってないこと１：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定，バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています．（カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定（必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ ワークス時代は組んでバラしてが 仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います．（ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）４：クランクケースとクラッチカバーはワイヤーサンダーで汚れや腐食を研磨しツールマークをサンブラでぼかしています． その後ホワイトダイヤモンドの「メタルポリッシュ＆シーラント」で軽く磨きました．保護膜は付きましたが，今後も定期的 にメンテナンスされることをお勧めします．【最後に】・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装剥がれ等出る場合がありますのでご了解ください・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（140サイズになります）※送料は全国（日本国内のみｗ）無料といたします・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．...

この商品説明の続きを見る